Suy thoái cùng với lạm phát tiếp tục cuộc hành trình chiến thắng của nó qua các nền kinh tế thế giới. Các ngân hàng trung ương chính đang tăng lãi suất cơ bản để chống lại giá cả tăng. Và các nhà lãnh đạo đã xuất hiện ở đây. Ví dụ, Ngân hàng Dự trữ New Zealand là người đi đầu trong việc hủy bỏ các ưu đãi được đưa ra trong thời kỳ đại dịch và đã đưa tỷ giá lên 175 bps kể từ tháng 10. Tuy nhiên, trong bối cảnh lạm phát cao nhất trong 30 năm qua, ở mức 6,9%, RBNZ có khả năng tăng tiếp vào thứ Tư tuần này. Nếu ngân hàng trung ương New Zealand tăng tỷ giá thêm 50 bp, con số này sẽ tăng gấp 10 lần so với mức thấp kỷ lục 0,25%.
Tất nhiên, nguyên liệu và năng lượng đóng vai trò chính trong việc tăng giá. Và ở đây, như thường lệ, có kẻ thắng người thua. Trong số những nước đầu tiên là Mỹ, nước có nguồn năng lượng riêng, hay Australia, nước xuất khẩu nguyên liệu thô. Thứ hai là châu Âu, nơi chủ yếu mua. Cũng giống như Nhật Bản. Nền kinh tế lớn thứ ba thế giới Nhật Bản đang mất điểm không chỉ do chi phí nhập khẩu tăng mạnh mà còn do phản ứng gay gắt đối với đại dịch ở Trung Quốc. Kết quả là cả tiêu dùng và sản xuất đều bị thiệt hại. Ví dụ, như các báo cáo cho thấy, trong tháng 5, khối lượng đơn đặt hàng thiết bị cơ bản tại Nhật Bản đã giảm lần đầu tiên sau ba tháng. Theo dữ liệu công bố hôm thứ Hai, các chỉ số chi tiêu vốn giảm xuống -5,6%. Điều này càng ấn tượng hơn so với bối cảnh của tháng trước, khi các lệnh chính tăng mạnh + 10,8%. Và mức tăng trưởng của họ là + 7,1% trong tháng Ba.
Nền kinh tế Nhật Bản đang gặp khó khăn với giá nguyên liệu nhập khẩu tăng cao và đang tăng trưởng yếu. Đồng yên Nhật cũng có vẻ yếu, do chính sách của ngân hàng trung ương nước này giảm giá. Tuy nhiên, không có thay đổi nào, ít nhất là trong tương lai gần, trong chính sách và hành động của ngân hàng trung ương. Đảng cầm quyền (LDP) đã giành chiến thắng trong cuộc bầu cử được tổ chức tại Nhật Bản vào Chủ nhật. Một số phương tiện truyền thông đã nhanh chóng gọi chiến thắng của nó là ảm đạm, vì trước cuộc bầu cử, nhà lãnh đạo Shinzo Abe của nó đã bị giết trong chiến dịch bầu cử. Tuy nhiên, chiến thắng của đảng này cho thấy những cải cách của Abenomics được xã hội tán thành, đồng nghĩa với việc chúng sẽ tiếp tục được thực hiện.
Nhưng Thủ tướng Fumio Kishida đã nhận được một "món quà" dưới hình thức giảm số lượng các mệnh lệnh lớn ngay trong ngày vị trí lãnh đạo của ông trong quốc hội Nhật Bản được củng cố. Hơn nữa, chính phủ nước này vẫn tuyên bố rằng các đơn đặt hàng ô tô đang có dấu hiệu tăng trưởng và nền kinh tế nên chuyển sang phục hồi. Đồng thời, hy vọng lớn vào sự phục hồi của thị trường của đối tác thương mại thân cận nhất - Trung Quốc.
Và Trung Quốc vẫn nằm ngoài bức tranh này một chút trong vài tháng nay. Khi cả thế giới, nói một cách tương đối, đang cố gắng "hòa hợp '' với đại dịch, thì các nhà chức trách Trung Quốc đang phản ứng gay gắt ngay cả đối với các trường hợp cá biệt của COVID-19, chặn toàn bộ các khu định cư và thành phố để cách ly, thậm chí là cả 25 triệu người Thượng Hải. Đúng như dự đoán, các biện pháp chống đại dịch đã gây áp lực lên nền kinh tế và thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Trong những tháng gần đây, lĩnh vực ô tô đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi:
- nỗ lực chống lại COVID-19;
- những hạn chế nghiêm trọng ở nhiều vùng của đất nước;
- thiếu chip;
- giá nguyên liệu thô (đặc biệt là ắc quy cho xe điện) tăng;
- gián đoạn chuỗi cung ứng.
Do đó, do nhu cầu thương mại giảm, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã hạ dự báo doanh số bán hàng năm 2022 từ 5,4% xuống 3,0% so với năm 2021.
Tuy nhiên, các nhà chức trách Trung Quốc đang sử dụng các biện pháp khuyến khích nhất định để thúc đẩy nhu cầu của người tiêu dùng.
- Trong tháng 5, thuế mua ô tô lên tới 5% đối với ô tô trị giá dưới 45 nghìn USD và động cơ không quá 2.0 lít đã được giảm hai lần.
- Một số bước đã được thực hiện để khuyến khích việc bán xe NEV, chẳng hạn như trợ giá cho việc đổi xe xăng sang xe điện.
- Ở một số thành phố, hạn ngạch sở hữu ô tô đã được nâng lên.
Chính sách này chắc chắn đã hiệu quả. Sau 4 tháng sụt giảm, Trung Quốc đã có một đợt bùng nổ doanh số bán ô tô (2,5 triệu chiếc) trong tháng 6, tăng 23,8% so với một năm trước đó. So với tháng 5, mức tăng trưởng là 34,4%. Ngoài ra, xe điện (chạy bằng điện, xăng-điện, pin nhiên liệu hydro) đã được bán ra nhiều hơn 129,2% so với năm ngoái.
Nhưng đồng thời, doanh số bán xe thương mại tại Trung Quốc sụt giảm nghiêm trọng. Nhu cầu về xe tải và xe buýt ngày càng tăng đòi hỏi phải xây dựng lại cơ sở hạ tầng và hoạt động hậu cần tích cực, cũng như sự hỗ trợ nhiều hơn của chính phủ. Do đó, trong cuộc họp báo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hôm thứ Hai, đã có thông báo rằng doanh số bán xe thương mại có nguy cơ giảm 16% (xuống còn 4 triệu chiếc). Và ngay cả khi doanh số bán xe hơi cao trong tháng 6, có những lo ngại rằng nhu cầu đối với chúng sẽ giảm trở lại. Theo dữ liệu, số lượng trường hợp nhiễm COVID-19 (BA.5 Omicron) đang tăng lên ở Trung Quốc, đồng nghĩa với những hạn chế mới.
